業(yè)內期待已久的新能源汽車(chē)鼓勵政策終于出臺。2月5日，國家財政部網(wǎng)站發(fā)布政策，正式公布購置節能汽車(chē)和新能源汽車(chē)的補助辦法。 
    辦法規定，節油率在40%以上的混合動(dòng)力汽車(chē)，補助標準為5萬(wàn)元／輛；純電動(dòng)汽車(chē)的補助標準為6萬(wàn)元／輛；燃料電池汽車(chē)的補助標準高達25萬(wàn)元／輛。這一補助辦法將在包括杭州在內的國內13個(gè)城市進(jìn)行試點(diǎn)，率先在公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域推廣。這是迄今國內出臺的頭個(gè)鼓勵新能源汽車(chē)發(fā)展的實(shí)質(zhì)性政策。 
    新能源車(chē)處境尷尬 
    新能源汽車(chē)是指使用電、氫等有別于汽油、柴油等傳統能源的汽車(chē)，具有節能、環(huán)保等特點(diǎn)。2006年1月，一汽豐田在國內推出首款量產(chǎn)的新能源汽車(chē)——普銳斯，由此掀開(kāi)了國內新能源汽車(chē)蹣跚起步的歷程。 
    時(shí)至今日，市場(chǎng)在售的新能源汽車(chē)已接近10款，但是銷(xiāo)售普遍慘淡。以普銳斯為例，這款油電混合動(dòng)力車(chē)型自上市以來(lái)，每年銷(xiāo)量?jì)H千余臺。在杭州，普銳斯銷(xiāo)量一年不超過(guò)10臺，有的4S店無(wú)奈之下只好將其添置為工作用車(chē)，以此“拉升”銷(xiāo)量。去年年中上市的別克君越混合動(dòng)力車(chē)型，至今每家杭州經(jīng)銷(xiāo)商的銷(xiāo)量不超過(guò)10臺。 
    新能源汽車(chē)緣何遭遇冷落？售價(jià)過(guò)高是其主因。排量?jì)H1.5L的普銳斯目前*低售價(jià)25萬(wàn)元左右，這樣的價(jià)格完全可以購買(mǎi)一輛排量2.4L的中**車(chē)。對此一汽豐田前銷(xiāo)售副總董海洋曾一度無(wú)奈地表示，普銳斯是一款面向未來(lái)的車(chē)型，“當消費者的節能、環(huán)保意識到了一定高度時(shí)，就會(huì )自覺(jué)選擇它”。 
    由于研發(fā)成本過(guò)高，新能源汽車(chē)售價(jià)短期內難以下調，“曲高和寡”現象難以避免。據不完全統計，中度混合動(dòng)力汽車(chē)的平均成本比同類(lèi)型汽油動(dòng)力車(chē)貴30%至50%。如果沒(méi)有政策扶持，新能源汽車(chē)很難走上快速發(fā)展通道。 
    補貼力度超乎預期 
    新能源車(chē)處境尷尬，需要國家政策扶持，這在一些發(fā)達國家中有先例可循。因此普銳斯上市后，業(yè)內就一直期待新能源汽車(chē)鼓勵政策。 
    此前業(yè)內流傳著(zhù)新能源鼓勵政策各式各樣的版本，流傳*多的版本就是對減免新能源汽車(chē)的稅收。去年底記者從比亞迪內部獲悉，國家很有可能對比亞迪F3DM雙模電動(dòng)汽車(chē)減半征收購置稅，即只征收5%。隨著(zhù)1月份1.6L及以下排量汽車(chē)購置稅減半征收政策的出臺，新能源汽車(chē)鼓勵政策隨之生變。 
    “我們一直都在關(guān)注新能源汽車(chē)鼓勵政策，也有了相應的心理準備。不過(guò)政策公布之后，我們還是覺(jué)得有點(diǎn)意外，補助力度之大是我們預料不到的?！北葋喌掀?chē)銷(xiāo)售有限公司公關(guān)部經(jīng)理徐安告訴記者，去年12月新近上市的比亞迪F3DM雙模電動(dòng)汽車(chē)，是比亞迪推出的首款量產(chǎn)新能源汽車(chē)。雖然目前還無(wú)法得知這款汽車(chē)是被列入混合動(dòng)力汽車(chē)還是純電動(dòng)汽車(chē)，即便是列入混合動(dòng)力汽車(chē)，其也將能享受5萬(wàn)元的一次性現金補貼。記者了解到，比亞迪F3DM雙模電動(dòng)汽車(chē)的雙模系統生產(chǎn)成本為5萬(wàn)元左右，這就意味著(zhù)獲得補貼后其價(jià)格競爭優(yōu)勢將不會(huì )輸給傳統能源汽車(chē)。 
    如果只是購置稅減半征收，售價(jià)14.98萬(wàn)元的比亞迪F3DM雙模電動(dòng)汽車(chē)只能省下6000多元，其力度遠不及目前公布的補助標準。業(yè)內人士普遍認為，此次新能源政策力度之大超過(guò)預期，困擾新能源汽車(chē)發(fā)展的障礙將得到逐步破解。